10月8日22时30分，经现场施工人员国庆期间连续苦战数个彻夜，由中铁二十一局集团承建的成昆铁路峨米段重难点工程泸沽安宁河双线特大桥跨京昆高速连续梁于既定节点时间顺利合龙，取得了阶段性的胜利。

　　此次合龙的泸沽安宁河双线特大桥全长791.2米，跨G5京昆高速（36+64+36）米连续梁采用移动挂篮悬臂法施工，全长137.3米，中跨中部10米梁段和边跨端部9.65米梁段为等高梁段，梁高为5.3米，总设计混凝土方量为1864立方。本次合龙段浇筑混凝土19立方，梁面宽11.9米，梁底宽6.4米，高2.9米。因其梁体较长，又在京昆高速公路上方作业，具有施工工艺难度高、安全防护难度大、车流量大的特点，是架梁关键通道上一道“卡脖子”工程。

　　据标段项目指挥长李旦合介绍本标段起正线全长25.873公里，跨四川省凉山州冕宁县、喜德县两县，其中隧道4座共13082米，3座均已贯通，仅剩全长9390米的邓家湾隧道未贯通，邓家湾隧道计划于2021年5月2日贯通。桥梁12座共9673.9米，施工管段连续梁共计8联，目前已成功合拢5联，其他现浇梁正按照节点有序施工，各项施工稳步推进，目前该标段工程已完成79.5%。

　　老成昆线建于1958年，1964年8月毛泽东同志发出“成昆线要快修”的号令，来自全国四面八方的30多万筑路大军开进万水千山，在被多国专家断言为“筑路禁区”的深谷峻岭中创造出奇迹。1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营，成为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，为单线双向通行。

　　但随着四川经济的快速发展，铁路运力已远远不能满足西南地区客、货运输的需要，未来更有可能严重影响和制约四川周边区域经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。新建成昆线是在既有成昆铁路基础上新建或增建的二线的铁路线，属国家一级铁路，全长约900公里，其中四川境内632公里，设计时速160公里每小时，是国家“一带一路”倡议中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道，预计2023年全线贯通，届时成都至昆明将有望6个多小时到达。

　　（光明日报全媒体记者 周洪双、通讯员 鲁智勇）