波澜壮阔的改革开放，深圳是最精彩的起笔。作为全国第一个经济特区，她沐浴着改革开放的阳光雨露成长，借改革开放的东风而展翅腾飞。

　　1979年，四航局首批100多名职工陆续赶赴深圳，从1987年承担起盐田港一期工程建设重任至今，四航局共承建了盐田港22个泊位，港口建设总长度达6465米，盐田港获得鲁班奖2个、詹天佑奖2个，成为中国港口建设品质工程的代表。在2020年10月12日交通部和广东省交通厅组织的 “平安百年品质工程”建设会上，盐田港代表中国港口建设品质，讲述中国方案。在改革开放最前沿，四航人扎根深圳特区，用金质服务将盐田港建成“五星级”港口。

　　1987年，四航局通过参建盐田港起步工程与盐田正式结缘。盐田港官方网站定格住1988年项目开工建设的历史瞬间：“6月15日，盐田港起步工程开工，由四航局打下第一根桩。”工程于1989年11月高速建成，随后，四航局还建设了盐田港一期万吨级码头、盐田2.5万吨码头，为后续工程建设创造了良好条件。

　　1997年，四航局参建东南亚当时最大的集装箱码头——盐田港区二期工程，新建三个五万吨级集装箱泊位及配套设施，年设计吞吐能力为120万标箱。

　　从建设伊始，业主香港和记黄埔港口控股公司就提出了“五十年不大修”的理念，工程建设按照国际通用的FIDIC条款管理，严格遵循合同规定的技术规范和质量标准，也就是说要同时符合“英标”和“国标”。

　　在施工过程中，项目部建立和健全质量保证体系，广泛开展QC小组活动，并通过透水模板、桩内锚锭技术、高性能混凝土、嵌岩斜桩施工技术等新工艺、新材料、新技术的应用，有力保证了项目优质高效推进。

　　1999年10月28日，项目顺利竣工，3个泊位较合同工期分别提前11天、8天、81天完成，工程质量经验收均被评为优良。

　　2002年，四航局参建盐田港区三期码头工程，建设4个（6号-9号）10万吨级集装箱码头泊位。根据业主对工期的要求，四航人优化了施工方案，加大船机设备和人力资源的投入，并首次在码头工程应用钢轨铝热无缝焊接技术以及钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术，全力推进工程建设。

　　2007年，盐田港三期工程同时荣获鲁班奖和詹天佑奖，成为“双料大奖”工程，并被评为首届“中交品牌工程”，在中国水运工程的建设历史上，创造了辉煌的业绩。

　　2005年，盐田国际将盐田港区三期扩建工程又交给了四航局，该工程规模相当于盐田港区一期、二期和三期之和，共有7个10万吨级集装箱泊位（10号－14号泊位和南端两个深水泊位）亟待建设，码头岸线总长2726米。

　　四航局建设者们大力发扬盐田精神，精心施工，2006年8月，12号、13号泊位建成并通过验收；2007年3月和7月，10号、11号泊位分别建成并通过验收；2008年3月，港区南端两个深水泊位建成并通过验收；2008年9月，14号泊位顺利完工，仅用三年半时间，四航建设者就再造了一个盐田港区。

　　作为筑港先锋的四航人，用匠心浇筑精品工程，在深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程建设中发扬工匠精神，工程相继荣获鲁班奖、詹天佑奖，四航局又建造一个“双料大奖”工程。

　　深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程包括新建3个10万吨级和2个7万吨级的集装箱泊位、603米深水岸壁以及相应配套工程，码头水工结构按靠泊15万吨集装箱船舶设计，设计年吞吐能力250万标准箱，岸线总长1830米。

　　在施工建设中，四航局大铲湾港区项目部建立了一整套工程质量管理体系，制定了明确的创优目标，根据“谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则，明确各岗位的质量职责，严格执行工程材料的“检验”、质量的“三检”等管理制度，有效控制了工序质量，从根本上防止了不合格产品的出现。

　　在盐田，四航人成功挑战“世界级严苛”的检验，在完成特区建设者所肩负的历史使命时，更为完善港口集疏运体系，增强广州、深圳国际航运综合功能，推进珠三角世界级港口群建设，全力构建内通外联、高效便捷的粤港澳大湾区交通基础设施网络及支撑“一核一带一区”区域发展新格局的现代化广东交通体系，贡献出一份坚实的力量。

　　（光明日报全媒体记者 雷爱侠、通讯员 王森林、张伟君、刘嘉璇）